{"id":1422,"date":"2022-12-23T21:19:46","date_gmt":"2022-12-23T20:19:46","guid":{"rendered":"https:\/\/twofeetadventures.de\/?p=1422"},"modified":"2023-09-07T13:25:03","modified_gmt":"2023-09-07T11:25:03","slug":"erfahrungsbericht-wasserboiler-sigmar-marine-compact","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/twofeetadventures.de\/fr\/2022\/12\/23\/rapport-dexperience-chauffe-eau-sigmar-marine-compact\/","title":{"rendered":"T\u00e9moignage sur le chauffe-eau Sigmar Marine COMPACT"},"content":{"rendered":"

Le rapport d'exp\u00e9rience suivant concerne le chauffe-eau du fabricant Sigmar Marine 40L avec la d\u00e9signation de type B040 UCD, que nous avons nous-m\u00eames install\u00e9 dans notre camping-car et que nous utilisons depuis quelques semaines d\u00e9j\u00e0. Ce rapport n'est pas une publicit\u00e9 pour le fabricant. Aucun mod\u00e8le d'essai n'a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 notre disposition et nous n'avons pas \u00e9t\u00e9 pay\u00e9s pour donner notre avis.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fonctionnement du Sigmar Marine COMPACT<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

Il existe de nombreuses variantes de chauffe-eau sur le march\u00e9, destin\u00e9es \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9es dans un camping-car, un camper ou un van. L'eau peut \u00eatre chauff\u00e9e \u00e0 l'\u00e9lectricit\u00e9, au carburant, \u00e0 l'air ou \u00e0 la chaleur d\u00e9gag\u00e9e par le moteur. Tous les syst\u00e8mes ont leurs avantages et leurs inconv\u00e9nients. D'un point de vue \u00e9cologique, le chauffage via la chaleur r\u00e9siduelle du moteur est le plus judicieux. Aucune autre \u00e9nergie n'est n\u00e9cessaire pour produire de l'eau chaude. Pendant la journ\u00e9e, on se d\u00e9place avec le camping-car et le soir, une fois arriv\u00e9 \u00e0 destination, la r\u00e9serve d'eau du chauffe-eau est chauff\u00e9e \u00e0 80-100 degr\u00e9s. Selon le mod\u00e8le et en combinaison avec l'eau fra\u00eeche disponible, il y a donc suffisamment de r\u00e9serves pour prendre une douche en toute d\u00e9contraction. L'inconv\u00e9nient de ce syst\u00e8me r\u00e9side dans la dur\u00e9e d'utilisation. C'est l\u00e0 qu'intervient la bobine de chauffage \u00e9lectrique 12V d'une puissance de 1200W sur le Sigmar Marine COMPACT. <\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"
Le chauffe-eau avant l'installation<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Le chauffe-eau apr\u00e8s l'installation<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Que peut faire le Sigmar Marine COMPACT ?<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

Le chauffe-eau a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement con\u00e7u pour les sports nautiques, mais il fonctionne aussi parfaitement dans un camping-car. Le chauffe-eau est disponible dans de nombreuses variantes.
- Volume 20-60L en diff\u00e9rentes gradations (notre mod\u00e8le : contenu 40L)
- Avec \u00e9changeur de chaleur simple ou double
- Diff\u00e9rents niveaux de puissance de l'\u00e9l\u00e9ment chauffant \u00e9lectrique (notre mod\u00e8le : 1200W)<\/p>\n\n\n\n

Comment fonctionne le Sigmar Marine COMPACT<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

Le chauffe-eau poss\u00e8de au total six raccords filet\u00e9s \u00bd\". Deux raccords sont destin\u00e9s au syst\u00e8me d'eau sanitaire (entr\u00e9e froide, sortie chaude). Deux autres raccords sont destin\u00e9s au circuit de refroidissement du moteur. Les deux derniers raccords sont utilisables de mani\u00e8re variable. Soit une autre source de chaleur peut \u00eatre raccord\u00e9e, par exemple un autre moteur, mais un circuit via l'\u00e9nergie solaire thermique serait \u00e9galement envisageable. Les raccords peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9s pour utiliser un chauffage \u00e0 eau chaude existant pour le chauffage de l'eau sanitaire.

Sur notre mod\u00e8le, le chauffe-eau dispose d'un \u00e9l\u00e9ment chauffant de 230V d'une puissance de 1200W. Si un onduleur performant est disponible, l'eau peut donc \u00eatre chauff\u00e9e tr\u00e8s facilement \u00e0 l'\u00e9lectricit\u00e9. Le chauffe-eau dispose d'un thermostat qui coupe l'\u00e9l\u00e9ment chauffant lorsqu'il atteint une temp\u00e9rature de 65 degr\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n

Pour \u00e9viter tout malentendu. Le circuit d'eau du moteur n'est pas directement reli\u00e9 au syst\u00e8me d'eau sanitaire. Dans le chauffe-eau se trouve un r\u00e9servoir par lequel passe le syst\u00e8me d'eau douce. Le circuit de chauffage du moteur passe par le syst\u00e8me d'eau sanitaire via un \u00e9changeur de chaleur. Les deux circuits n'entrent donc pas en \"contact\" l'un avec l'autre.<\/p>\n\n\n\n

Combien de temps la chaleur se conserve-t-elle dans le Sigmar Marine COMPACT ?<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

Cela d\u00e9pend bien s\u00fbr essentiellement de la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure ou de la temp\u00e9rature dans l'environnement du chauffe-eau. Pendant notre p\u00e9riode de test, la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure nocturne \u00e9tait comprise entre 0 et 10 degr\u00e9s. Lorsque l'on arrive le soir \u00e0 destination, il devrait y avoir une temp\u00e9rature suffisante pour prendre une douche ou laver la vaisselle jusqu'au lendemain soir. L'eau reste chaude \u00e0 la main pendant environ 48 \u00e0 72 heures. D'apr\u00e8s notre exp\u00e9rience, le contenu de 40 litres permet \u00e0 deux personnes de prendre une douche tout en ayant encore suffisamment de chaleur pour d'autres choses. <\/p>\n\n\n\n

Raccordement du Sigma Marine COMPACT au moteur<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

Notre chauffe-eau a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 dans la cabine d'habitation, juste derri\u00e8re la cabine du conducteur, de sorte que la distance entre le moteur et le chauffe-eau ne soit pas trop grande. Sur le chauffe-eau, nous avons install\u00e9 deux raccords \u00bd\" sur un embout de 13 mm. Deux tuyaux de radiateur d'un diam\u00e8tre de 13 mm partent de ces embouts pour rejoindre le compartiment moteur. Dans le compartiment moteur, il faut maintenant relier ces tuyaux au circuit de refroidissement du moteur en deux points. <\/p>\n\n\n\n

On nous a conseill\u00e9 de ne pas couper directement le circuit de refroidissement principal du moteur. La plupart des v\u00e9hicules, ou m\u00eame des camions, ont des conduites d'alimentation s\u00e9par\u00e9es du moteur pour le chauffage \u00e0 l'int\u00e9rieur de la cabine du conducteur. Couper ce circuit pour le chauffe-eau pr\u00e9sente deux avantages. Premi\u00e8rement, ces tuyaux ont un diam\u00e8tre inf\u00e9rieur \u00e0 celui du circuit principal. Ainsi, les tuyaux de 13 mm s'int\u00e8grent mieux dans le syst\u00e8me. De plus, le circuit de la cabine ne s'ouvre que lorsque le circuit du moteur a atteint une temp\u00e9rature suffisante. <\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Dans notre syst\u00e8me, nous avons rallong\u00e9 les tuyaux du circuit pour la cabine du conducteur (en bleu sur l'image) et les avons amen\u00e9s \u00e0 un endroit du compartiment moteur o\u00f9 il y a suffisamment de place pour la distribution. Nous avons utilis\u00e9 deux t\u00e9s de \u00be\" et deux robinets \u00e0 boisseau sph\u00e9rique. Dans le circuit de la cabine du conducteur, nous avons utilis\u00e9 des douilles de 19 mm \u00be\", en direction du chauffe-eau \u00e0 nouveau des douilles de 13 mm \u00be\". Les robinets \u00e0 boisseau sph\u00e9rique offrent l'avantage de pouvoir interrompre le circuit vers le chauffe-eau en deux temps trois mouvements en cas de panne ou pour des travaux d'entretien.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

La puissance du moteur change-t-elle ?<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

La puissance du moteur ne change pas du tout. Nous n'avons pas non plus constat\u00e9 de changement de temp\u00e9rature du moteur, par exemple s'il ne chauffe que plus tard ou autre.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 quelle vitesse l'eau se r\u00e9chauffe-t-elle dans le Sigmar Marine COMPACT ?<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

L'avantage, c'est qu'il n'est pas n\u00e9cessaire de rouler longtemps. D'apr\u00e8s notre exp\u00e9rience, l'eau du chauffe-eau est d\u00e9j\u00e0 chaude au toucher apr\u00e8s quelques kilom\u00e8tres. Pour que le chauffe-eau atteigne sa temp\u00e9rature maximale d'environ 90 degr\u00e9s, nous recommandons de rouler pendant une heure. Cela peut toutefois varier en fonction du mod\u00e8le de v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

Conclusion<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

Nous sommes vraiment enthousiasm\u00e9s par le chauffe-eau Sigmar Marine COMACT. Il n'existe probablement pas de moyen plus simple et plus durable de chauffer l'eau sanitaire. Lors de l'installation du chauffe-eau, il faut bien s\u00fbr effectuer quelques travaux suppl\u00e9mentaires, par exemple le raccordement au moteur. Le raccordement au moteur, c'est-\u00e0-dire la modification ou l'adaptation d'un syst\u00e8me de refroidissement existant, n'est pas non plus du go\u00fbt de tout le monde. Nous aussi, nous avions des doutes et un certain respect avant l'installation. Mais avec le recul, tout a parfaitement fonctionn\u00e9 et nous pouvons prendre une douche chaude la conscience tranquille !<\/p>\n\n\n\n

Avantages et inconv\u00e9nients en un coup d'\u0153il<\/strong><\/h1>\n\n\n\n