Le rapport d'expérience suivant concerne le chauffe-eau du fabricant Sigmar Marine 40L avec la désignation de type B040 UCD, que nous avons nous-mêmes installé dans notre camping-car et que nous utilisons depuis quelques semaines déjà. Ce rapport n'est pas une publicité pour le fabricant. Aucun modèle d'essai n'a été mis à notre disposition et nous n'avons pas été payés pour donner notre avis.

Fonctionnement du Sigmar Marine COMPACT

Il existe de nombreuses variantes de chauffe-eau sur le marché, destinées à être utilisées dans un camping-car, un camper ou un van. L'eau peut être chauffée à l'électricité, au carburant, à l'air ou à la chaleur dégagée par le moteur. Tous les systèmes ont leurs avantages et leurs inconvénients. D'un point de vue écologique, le chauffage via la chaleur résiduelle du moteur est le plus judicieux. Aucune autre énergie n'est nécessaire pour produire de l'eau chaude. Pendant la journée, on se déplace avec le camping-car et le soir, une fois arrivé à destination, la réserve d'eau du chauffe-eau est chauffée à 80-100 degrés. Selon le modèle et en combinaison avec l'eau fraîche disponible, il y a donc suffisamment de réserves pour prendre une douche en toute décontraction. L'inconvénient de ce système réside dans la durée d'utilisation. C'est là qu'intervient la bobine de chauffage électrique 12V d'une puissance de 1200W sur le Sigmar Marine COMPACT.

Que peut faire le Sigmar Marine COMPACT ?

Le chauffe-eau a été spécialement conçu pour les sports nautiques, mais il fonctionne aussi parfaitement dans un camping-car. Le chauffe-eau est disponible dans de nombreuses variantes.
- Volume 20-60L en différentes gradations (notre modèle : contenu 40L)
- Avec échangeur de chaleur simple ou double
- Différents niveaux de puissance de l'élément chauffant électrique (notre modèle : 1200W)

Comment fonctionne le Sigmar Marine COMPACT

Le chauffe-eau possède au total six raccords filetés ½". Deux raccords sont destinés au système d'eau sanitaire (entrée froide, sortie chaude). Deux autres raccords sont destinés au circuit de refroidissement du moteur. Les deux derniers raccords sont utilisables de manière variable. Soit une autre source de chaleur peut être raccordée, par exemple un autre moteur, mais un circuit via l'énergie solaire thermique serait également envisageable. Les raccords peuvent également être utilisés pour utiliser un chauffage à eau chaude existant pour le chauffage de l'eau sanitaire.

Sur notre modèle, le chauffe-eau dispose d'un élément chauffant de 230V d'une puissance de 1200W. Si un onduleur performant est disponible, l'eau peut donc être chauffée très facilement à l'électricité. Le chauffe-eau dispose d'un thermostat qui coupe l'élément chauffant lorsqu'il atteint une température de 65 degrés.

Pour éviter tout malentendu. Le circuit d'eau du moteur n'est pas directement relié au système d'eau sanitaire. Dans le chauffe-eau se trouve un réservoir par lequel passe le système d'eau douce. Le circuit de chauffage du moteur passe par le système d'eau sanitaire via un échangeur de chaleur. Les deux circuits n'entrent donc pas en "contact" l'un avec l'autre.

Combien de temps la chaleur se conserve-t-elle dans le Sigmar Marine COMPACT ?

Cela dépend bien sûr essentiellement de la température extérieure ou de la température dans l'environnement du chauffe-eau. Pendant notre période de test, la température extérieure nocturne était comprise entre 0 et 10 degrés. Lorsque l'on arrive le soir à destination, il devrait y avoir une température suffisante pour prendre une douche ou laver la vaisselle jusqu'au lendemain soir. L'eau reste chaude à la main pendant environ 48 à 72 heures. D'après notre expérience, le contenu de 40 litres permet à deux personnes de prendre une douche tout en ayant encore suffisamment de chaleur pour d'autres choses.

Raccordement du Sigma Marine COMPACT au moteur

Notre chauffe-eau a été installé dans la cabine d'habitation, juste derrière la cabine du conducteur, de sorte que la distance entre le moteur et le chauffe-eau ne soit pas trop grande. Sur le chauffe-eau, nous avons installé deux raccords ½" sur un embout de 13 mm. Deux tuyaux de radiateur d'un diamètre de 13 mm partent de ces embouts pour rejoindre le compartiment moteur. Dans le compartiment moteur, il faut maintenant relier ces tuyaux au circuit de refroidissement du moteur en deux points.

On nous a conseillé de ne pas couper directement le circuit de refroidissement principal du moteur. La plupart des véhicules, ou même des camions, ont des conduites d'alimentation séparées du moteur pour le chauffage à l'intérieur de la cabine du conducteur. Couper ce circuit pour le chauffe-eau présente deux avantages. Premièrement, ces tuyaux ont un diamètre inférieur à celui du circuit principal. Ainsi, les tuyaux de 13 mm s'intègrent mieux dans le système. De plus, le circuit de la cabine ne s'ouvre que lorsque le circuit du moteur a atteint une température suffisante.

Dans notre système, nous avons rallongé les tuyaux du circuit pour la cabine du conducteur (en bleu sur l'image) et les avons amenés à un endroit du compartiment moteur où il y a suffisamment de place pour la distribution. Nous avons utilisé deux tés de ¾" et deux robinets à boisseau sphérique. Dans le circuit de la cabine du conducteur, nous avons utilisé des douilles de 19 mm ¾", en direction du chauffe-eau à nouveau des douilles de 13 mm ¾". Les robinets à boisseau sphérique offrent l'avantage de pouvoir interrompre le circuit vers le chauffe-eau en deux temps trois mouvements en cas de panne ou pour des travaux d'entretien.

La puissance du moteur change-t-elle ?

La puissance du moteur ne change pas du tout. Nous n'avons pas non plus constaté de changement de température du moteur, par exemple s'il ne chauffe que plus tard ou autre.

À quelle vitesse l'eau se réchauffe-t-elle dans le Sigmar Marine COMPACT ?

L'avantage, c'est qu'il n'est pas nécessaire de rouler longtemps. D'après notre expérience, l'eau du chauffe-eau est déjà chaude au toucher après quelques kilomètres. Pour que le chauffe-eau atteigne sa température maximale d'environ 90 degrés, nous recommandons de rouler pendant une heure. Cela peut toutefois varier en fonction du modèle de véhicule.

Conclusion

Nous sommes vraiment enthousiasmés par le chauffe-eau Sigmar Marine COMACT. Il n'existe probablement pas de moyen plus simple et plus durable de chauffer l'eau sanitaire. Lors de l'installation du chauffe-eau, il faut bien sûr effectuer quelques travaux supplémentaires, par exemple le raccordement au moteur. Le raccordement au moteur, c'est-à-dire la modification ou l'adaptation d'un système de refroidissement existant, n'est pas non plus du goût de tout le monde. Nous aussi, nous avions des doutes et un certain respect avant l'installation. Mais avec le recul, tout a parfaitement fonctionné et nous pouvons prendre une douche chaude la conscience tranquille !

Avantages et inconvénients en un coup d'œil

Pro :
	Durable - pas besoin d'énergie
	Prix/performance en ordre
	Garde l'eau chaude jusqu'à 72 heures
	Toujours de l'eau chaude si on roule régulièrement
	Chauffage alternatif à l'électricité
Contre :
	Pas d'eau chaude en cas d'arrêt prolongé
	Installation plus compliquée que pour un chauffe-eau 230V
	Le circuit de refroidissement du véhicule doit être modifié

Prix du Sigmar Marine COMPACT en avril 2023 : 749 €
A commander par exemple auprès de www.svb.de

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